Послерейсовый медосмотр водителей

Послерейсовый медосмотр проводят по окончании рейса, чтобы выявить признаки опьянения, острого профессионального заболевания или отравления. Закон требует его от водителей, чья работа связана с перевозкой пассажиров или опасных грузов (абз. 4 п. 3 ст. 23 закона № 196-ФЗ). Пассажирских водителей во многих случаях можно осматривать дистанционно, водителей опасных грузов — только очно.

Кто обязан проходить послерейсовый осмотр

Закон называет два вида работ:

• перевозка пассажиров — городские и пригородные автобусы, междугородние маршруты, заказные перевозки;
• перевозка опасных грузов.

Для остальных водителей, например на обычных грузоперевозках, послерейсовый осмотр законом не требуется. Работодатель вправе дополнительно ввести осмотры в течение рабочего дня (смены), если считает это нужным (абз. 5 п. 3 ст. 23 196-ФЗ).

Требования распространяются и на ИП, и на физлиц, которые сами перевозят пассажиров и багаж легковым такси (п. 4 ст. 23 196-ФЗ, п. 3 приказа 266н). Как это устроено у таксистов, мы разобрали на странице для такси.

Зачем нужен осмотр после рейса

Предрейсовый осмотр отвечает на вопрос «можно ли выпускать водителя». Послерейсовый — «в каком состоянии водитель закончил работу». По п. 4 приказа 266н он проводится для выявления признаков воздействия вредных производственных факторов, острого профессионального заболевания или отравления, а также алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения.

Для перевозчика это ещё и документальный след: если в конце смены признаков нет, это зафиксировано в журнале с подписью медработника.

Что проверяют и что фиксируют

Объём исследований тот же, что и перед рейсом (п. 12 приказа 266н): температура тела, давление и пульс, алкоголь в выдыхаемом воздухе, визуальный осмотр. При осмотре с медизделием визуальный осмотр ограничен видимыми кожными покровами, а тест мочи не проводится.

По итогам медработник делает запись в журнале регистрации медосмотров в течение рабочего дня (смены), послесменных, послерейсовых медосмотров. Это отдельный журнал, не тот, что ведётся для предрейсовых осмотров (п. 20 приказа 266н). Формулировки заданы п. 23:

• «прошел послесменный, послерейсовый медицинский осмотр»;
• «прошел послесменный, послерейсовый медицинский осмотр, выявлены признаки…» — с перечнем признаков.

Если признаки выявлены, работнику выдают справку с номером, датой, временем и предварительным диагнозом (п. 27–29), а о признаках опьянения медработник уведомляет работодателя (п. 16).

Где послерейсовый осмотр можно проводить дистанционно

Закон разрешает проводить послерейсовые осмотры с медизделиями, которые дистанционно передают данные (абз. 6 п. 3 ст. 23 196-ФЗ). Но есть исключения — они касаются работ, а не только конкретного рейса.

Как мы организуем послерейсовые осмотры

Главная практическая сложность — место. Предрейсовый осмотр проходят там, где начинается смена, а послерейсовый — там, где она заканчивается. Если автобус возвращается в тот же парк, достаточно одного комплекса. Если маршрут заканчивается на другой площадке, комплекс нужен и там, иначе водителю придётся ехать на осмотр после смены.

Поэтому организацию мы начинаем с карты маршрутов и графиков:

1. Разбираем, какие водители обязаны проходить послерейсовый осмотр и на кого распространяется запрет дистанционного формата.
2. Определяем точки окончания смен и число осмотров в пиковые часы — вечером в автобусных парках возвращается много машин одновременно.
3. Подбираем комплексы, на которых водитель проходит и предрейсовый, и послерейсовый осмотр.
4. Подключаем медицинскую организацию-партнёра с лицензией на послерейсовые осмотры: медицинский работник удалённо проводит осмотр и ведёт журнал.
5. Помогаем настроить работу с путевыми листами, чтобы результат послерейсового осмотра попадал в документ.
6. Для водителей, которым нужен очный формат, помогаем выстроить очный осмотр параллельно с дистанционным.

Полный порядок запуска описан на странице организации медосмотров под ключ, а предрейсовая часть — на странице дистанционного предрейсового медосмотра.

Ответственность

Перевозка пассажиров с нарушением требований о предрейсовых и послерейсовых осмотрах — это ч. 2 ст. 12.31.1 КоАП РФ: 30 000 ₽ для юрлица и ИП, 5 000 ₽ для должностного лица. Пропущенный послерейсовый осмотр — такое же нарушение, как пропущенный предрейсовый.

Что это значит для автобусного парка

Для пассажирских перевозчиков послерейсовый осмотр — обычная часть каждой смены, и дистанционный формат снимает главную проблему вечернего пика: не нужен медработник на каждой точке возврата. Исключения по детям и длинным междугородним маршрутам надо учесть заранее. Как это выглядит в целом для отрасли — на странице о пассажирских перевозках.